汽车技术发展日新月异，新能源汽车更是当今汽车发展的主要趋势，解决好新能源汽车电磁兼容问题是我们当前急需解决的问题，随着国家大力发展新能源汽车，传统燃油车将慢慢退出历史舞台，某新能源汽车的EMC整改如下：
国内汽车整车EMC标准：GB/T18387-2017、GB 34660-2017、ECE R10
1、新能源汽车EMC问题整改思路
a、排查产生EMC干扰信号的干扰源;
b、排查干扰信号的传播路径;
c、排查受到干扰的设备或系统。
2、对于目前新能源车来说，主要的干扰源来自于高压部件，例如电驱系统、电池管理系统、DC-DC和IPS等。
3、通过解决干扰源方法
某车型在进行整车EMC标准GB 34660-2017窄带辐射发射测试时超标，通过用手持式频谱对车上各个部件进行排查，发现空调系统的干扰与整车测试时的干扰源基本吻合，因此我们初步定位干扰源为空调控制器。我们对空调控制器进行了单独测试，主要不通过的频率在30MHZ-200MHZ频段，通过数据分析，可以看出各频点之间存在倍频的关系。超标的频率主要是78MHz，其中準峰值干扰比限值超出了2dB，平均值干扰比限值超出了6dB，其余比较高的频率均为倍频关系，通过对空调控制器内部的进一步分析和诊断，找到了干扰源为鼓风机控制芯片内部DSP电路噪声干扰。根据干扰点，采用切断干扰路径和对干扰源进行滤波处理的方法进行干扰抑制，通过以上整改，对空调控制器进行重新测试，测试结果符合要求，整改措施有效，之前超标的78MHz干扰已经完全消失，中准峰值和平均值干扰比限值有20dB以上余量，其他倍频干扰也得到了有效的扼制。最后将整改后的空调控制器搭载到整车上，经过整车重测，验证整改措施可以有效解决整车辐射发射超标的问题。峰值扫描的数据离平均值限值至少有5dB
4、通过整改传播途径方法
某车型在做整车EMC测试时出现了整车宽带辐射发射超标的EMC问题，整车测试超标的频率主要是在32MHz，超出限值有4dB左右，通过排查，我们发现造成不合格的问题件为新能源电驱系统。对此，我们采取整改传播路径的方式进行整改。通过用手持式频谱对电驱系统进行扫描，我们发现电驱系统的低压控制线干扰非常大，因此我们在该线束上增加了一个磁环，同时用铜箔对线束进行屏蔽并接地处理，我们对整改进行了复测，之前超标的频点有接近7dB的余量，结果可以满足标准的要求。
5、通过整改受干扰设备或系统的方法
某车型在做整车自兼容测试的时候，出现了遥控距离过短不满足整车性能指标要求的问题。通过单独对BCM和RKE进行验证，发现BCM和RKE的遥控距离是完全满足我们指标要求的，因此怀疑是BCM受到车上其他部件的干扰导致问题产生。我们通过用手持式频谱对BCM附近的各个部件进行排查，发现跟BCM相近的T-BOX件在遥控工作频率433MHz附近的干扰比较大，而且BCM和T-BOX相互之间的位置比较靠近，因此我们初步定位T-BOX影响到了BCM的接收。为了验证问题，我们把T-BOX的电源断开，再次在整车上验证遥控距离，结果是断开T-BOX后遥控距离完全满足我们的要求。考虑到整改T-BOX会增加验证的周期同时增加成本，我们最终考虑的方案是调整BCM的放置位置，使其跟T-BOX保持10cm以上的距离。最终通过整车布置的更改，我们对此方案进行了验证，调整后的方案很效，整车的遥控距离达到了我们整改性能要求的指标。
